Изгоряло е реле, заради което е спрял да действа автопилотът на извършвалия полет ТК1030 от София за Истанбул самолет. Това е причината да се стигне до аварийно кацане в нощта на 06.02 - 07.02.22 на Летище София, за което първо писа Actualno.com, твърди Христо Христов, председател на Управителния съвет на Националния борд за разследване на произшествия във въздушния воден и железопътен транспорт.
"Връща се, каца нормално, защото това се управлява на ръка. При излитане и кацане самолетът се управлява не на компютър и каца нормално", обяснява Христов пред БНР.
Обяснението на Христов обаче не съвпада с общоизвестни данни, проверими в сайтове като Flight Radar, а именно - че самолетът не успял да набере достатъчно височина. За това свидетелстват и пасажери на борда на машината. Дали изгубването на автопилота може да е причина за това, е технически въпрос. Отделен въпрос е и какъв е бил техническият проблем, заради който самолетът първоначално почти е стигнал до пистата и е бил върнат обратно, като е престоял над час и половина за отстраняването му и след това е излетял, за да се стигне до аварийното кацане.
Actualno.com разговаря с действащ пилот на граждански самолет. Той сподели, че аварийното кацане е много сериозна ситуация. И коментира, че най-често срещаните причини са загуба на гориво, пожар на борда на самолета или загуба на стабилно управление. По думите му, най-големият минус от липса на автопилот е възможността да летиш безопасно на определена височина заради невъзможност да избегнеш евентуален сблъсък с друг самолет, летящ по маршрут, който може да се пресече с твоя. Съответно, при загуба на автопилот можеш да летиш стабилно, но на различна височина от обичайната, а това означава и да имаш достатъчно гориво, защото то е пресметнато според височината, на която трябва да летиш по плана за съответния полет.
Припомняме, че пред Actualno.com от РВД коментираха, че "пилотът е декларирал готовност да излети, но след това е докладвал "затруднен контрол за управление на самолета".
