Възможността служител на МВР да глобява шофьорите с фиш на пътя създава предпоставки за корупция. Около това се обединиха експертите Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи и Малинка Бондаренко, зам.-председател на СБА в ефира на БНТ. Коментарът им е по повод подложените на обществено обсъждане поредни промени в Закона за движение по пътищата, които предвиждат именно това.
Промени: Глоба само с фиш на пътя, при 0,5 промила вземат книжка
Вчера от Антикорупционната комисия отказаха да съгласуват промените именно защото с тях в ръцете на един служител на МВР се дава властта да регистрира нарушението на пътя, да прецени каква да е глобата и да я наложи с фиш. И то при само един свидетел.
КПКОНПИ не е съгласна с налагането на глоби на шофьорите с фиш на пътя
"Ако пътният полицаи трябва освен да посочи какво е извършеното нарушение от водача, ако трябва той да избере какво да е наказанието и какъв да е размерът, на пръв поглед това наистина може да породи някакви основания за корупция", съгласи се Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи.
Според него именно това може да принуди катаджията да бъде подкупен от шофьор с нарушение и униформеният да избере по-ниско наказание, отколкото по-високото.
"Но ако в Закона всички глоби са фиксирани и той няма да избира какво наказание да ни наложи, защото ако за неправилно изпреварване, санкцията е фиксирана на 200 лева, а не от 100 до 500, тогава пишейки ни акта, пътният полицай автоматично преписва и санкцията. За конкретното нарушение, може да се фиксира и конкретна глоба", видя решението на проблема той.
"По принцип санкциите са от - до, защото се гледа не само степента на нарушение, което е извършил водача, но и това в каква степен той е системен нарушител. Когато той е от така наречените джигити, трябва да се търси горната граница. Мен ме притеснява повече това, че служителят на КАТ, ще констатира, ще прецени и ще издаде акт за наказанието. Това трябва да се прави в наказателния отдел на КАТ - там има прависти, които могат да преценят степента на нарушението, довело или пък не до тежко ПТП", видя друг риск Малинка Бондаренко.
"Когато някой на пътя минава на червено или агресивно отнема предимство, казваме: Къде е държавата? Сега когато държавата се появи и казва: Това не може така да продължава, ние казахме: Олеле! Въпросът е: Искаме или не искаме ясни правила? Ще ги спазваме ли?", попита тя.
Вече е възможно - проверяваме онлайн за електронни фишове и наказателни постановления от КАТ
Увеличаването на глобите не е панацея, те трябва да станат неизбежни, обединиха се още двамата експерти.
"Размерът на глобите не е това, което помага на превенцията, защото едни виртуални големи глоби, които обаче не се плащат, или събираемостта им е 50% и има хора, които продължават да карат с по 20-30-40 глоби, значи това не е ефективно. Глобите трябва да са неизбежни, те трябва да се налагат на 100% от нарушителите, а не да увеличаваме техния размер, ако случайно някой реши да я плати", настоя Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи.
"Работи се на парче. Санкциите не бива да са в абсолютна стойност, а като процент от минималната работна заплата, така както е в много европейски страни", коментира Бондаренко.
По думите й Законът за движение по пътищата е най-променяният в България.
Още по темата ще откриете в тези статии
