Допускане на дългогодишна зависимост от съветско въоръжение, недостиг на изправна летателна техника и оттам - недостатъчно часове във въздуха за пилотите от Военновъздушните ни сили. Това са основните проблеми във ВВС, отчетени в доклад на специална работна група към Министерството на отбраната.
Те бяха цитирани от военния министър Атанас Запрянов на 12 ноември - около два месеца след инцидента в авиобаза "Граф Игнатиево", при който загинаха двама пилоти по време на тренировъчен полет на учебно-боен самолет L-39ZA: Военната прокуратура скочи: Недопустимо е вменяването на вина на загиналите пилоти.
Днес се е провело работно съвещание с ръководния и командния състав на ВВС, присъствали са и отговорните офицери по летателната подготовка. Представени са били изводите от доклада на работната група. Припомняме, че във ведомството беше назначена комисия, която да извърши цялостна проверка за летателната безопасност, и срокът за това изтече на 31 октомври - бил е спазен.
Голяма част от информацията в доклада е класифицирана. Запрянов представи само основни изводи и заяви: „Никого не сме обвинявали и никого не сме заплашвали". Докладът е "абсолютно независим и няма общо с разследването на Военната прокуратура", допълни той. "Моята съвест не ми позволява да скрия истината за ВВС. За три години станаха три различни катастрофи в три различни авиобази и това е изключително сериозно“.
Още: Ръководителят на военната прокуратура: От катастрофата в Граф Игнатиево до главния прокурор
Извод №1: Недостиг на изправна техника
Първо и най-важно, каза Запрянов, във ВВС има "хроничен недостиг на изправна летателна техника през годините във всички авиационни платформи" – изстребителите МиГ-29, учебно-бойните L-39, дори и транспортните ни самолети „Спартан“. Същото се отнася за вертолетите "Кугър“ и Ми-17. "Наличният брой самолети и вертолети не са достатъчни за поддържане на нальота на пилотите за изпълнение на всички задачи и упражнения по бойната подготовка", отчете той.
След началото на войната в Украйна самолетите Миг-29 например са останали без поддръжка – "нито в Русия можем да ги ремонтираме, нито в Беларус", отбеляза министърът, понеже армията ни е останала зависима от съветската техника в продължение на доста години.
При вертолетите Ми-17 положението е подобно - от 3 е останал само 1 в оперативна готовност.
Снимка: БГНЕС
"Относно западната техника, която закупихме по-късно – "Спартан" и "Кугър" – тяхната поддръжка е ограничена от външни ограничения и финансов ресурс. Стратегическите решения да се залага на съветски платформи", са довели до това положение, заяви Запрянов. "Проектът за придобиване на многоцелеви изтребител беше драстично забавен през последните 10 години – така и не достигаха пари, през 2019-2020 г., когато видяхе, че МиГ-19 не може да поддържа "Еър полисинг", взехме решението да действаме", посочи той.
Летателните часове зависят от оперативната готовност на летателните платформи. В доклада е станало ясно колко точно са годишните летателни часове на Миг 29, колко е броят на пилотите, но тази информация остава класифицирана. "Как с тези часове можем да поддържаме такова количество пилоти и те да имат нужния нальот – това е абсурдно", заяви само Запрянов.
Още: ВВС страда от системни проблеми и недостатъчно нальоти: Анализ на бивш летец
"Благодарение на решенията, които са взети, преди аз да стана министър, догодина ще имаме още 5 оперативна вертолета „Кугър“. Сега взехме решение да ремонтираме още 3. Ако успеем да вкараме 10 от тях в летателна готовност, нальотът на пилотите в 24-а авиационна база може да бъде по стандартите на НАТО", каза министърът.
Извод №2: Изкривена кадрова пирамида
"Второто направление в доклада е, че пилотите минават нальот по категории. Това води до изкривяване на кадровата пирамида във ВВС. Старите и опитни пилоти носят бойното дежурство, а те са в щабовете, не са в ескадрилите. За младите пилоти в ескадрилите не остава достатъчен ресурс, не летят достатъчно", каза Запрянов.
Има и изтичане на кадри в други структури – част от военните пилоти отиват в МВР и в Министерство на транспорта, където има по-високи заплати. Министърът отправи призив към 51-ото Народно събрание да увеличи заплатите на пилотите, "за да може да имаме армия".
Извод №3: Проблем при планиране и отчитане на летателната дейност
"Трето направление – остарели са част от нормативните документи за отчитане, планиране и провеждане на летателната дейност, не се регламентират детайлно отговорностите на длъжностите лица, участващи в управлението на полетите. В доклада има препоръки кое как да се преработи", уточни Запрянов.
Извод №4: Командирите не обръщат достатъчно внимание
"Четвърто – недостатъчна командно-организаторска работа в някои от структурите на ВВС. Става дума за работа по дисциплината, спазването на мерки за безопасност, планирането и развитието на кадрите. Не се обръща достатъчно внимание – трябва командирът да се съсредоточи върху изпълнението на задачите. Командирът носи отговорност за цялостното състояние", каза министърът.
Извод №5: Курсантите не са към ВВС
Петият и също доста важен извод от доклада е, че подготовката на летците курсанти в училището в Долна Митрополия не е обвързана с професионалния контрол, защото висшето училище не е част от ВВС, не е на подчинение на ВВС. "Аз, като министър, отговарям за тези летци, но нямам контролни органи, с които да упражнявам тези правомощия", обясни абсурда Запрянов.
"С този доклад мисля, че имаме много голяма яснота какво трябва да се прави оттук нататък. Не всичко е пари. Пари са летателната годност на летателните апарати. Много голяма част от проблемите обаче изискват командирска намеса", уточни министърът.
