Тук няма да говоря за дизайн, тъй като ще проговорят пристрастията ми. Ще оставя тежката дума на цифрите.
McLaren P1 разчита на хибридно задвижване – V8 плюс електрически мотор, а резултатът са 903 к.с. Получаваш ги срещу 866 000 ли (от компанията се похвалиха, че са продали 6 бройки още по време на първия прес ден в Женева).
Освен брутална мощност, другият акцент в автомобила е активната аеродинамика. Коефициентът на челно въздушно съпротивление е 0,34. Той става още по-голям при активирането на задния спойлер и на двете малки „крила“ пред предните гуми. Много преди достигане на максималните 350 км/ч върху автомобила се прилага 600 кг притискаща го към асфалта сила. Това е доста близо до параметъра при Льо Ман болидите и пет пъти по-голяма сила отколкото при МР4-12С.
Р1 е 300 мм по-дълъг от славния си предшественик F1, но съвсем малко по-широк и дълъг от MP4-12C. Спрямо него той е с 83 мм по-дълъг, с 29 мм по-нисък и с 37 мм по-широк. Собствената маса на Р1 е много ниска - 1400 кг, но остава много далеч от тази на F1 и неговите 1140 кг.
Задвижването на Р1 се осигурява от 3,8-литров V8 двигател с 727 к.с. (20% по-висока мощност спрямо МР4-12С), подпомаган от електрически мотор, който добавя още 176 к.с. Цялата мощност (и 903 Нм въртящ момент, незнайно защо двата параметъра съвпадат) се предават към колелата чрез 7-степенна Graziano скоростна кутия с два съединителя.
Крайните динамични параметри все още са в процес на уточняване, но сперед Autocar Р1 ще е по-бърз с 0,4 секунди от MP4-12C и поне с 2,5 сек по-бърз в упражнението 0-200 км/ч. Максималната скорост ще е 350 км/ч, което си остава доста под официалната максимална на F1 от 372 км/ч.
Първоначалният план бе за тираж от 500 бройки. Според непотвърдена информация новите собственици на Р1 са убедили Рон Денис да намали бройката до 375, за да се придаде още по-голяма ексклузивност на автомобила.
От другата страна на везната застава скромното LaFerrari или Ferrari-ТО (F150). McLaren извади наследник на своя F1 точно 20 години по-късно, докато при Ferrari наследникът на Enzo идва след 10 години.
Цената на LaFerrari е доста по-голяма от тази на прекия си конкурент, но тук и стойността на името е много по-голяма. В Европа F150 е оценен на 1,3 млн. евро или с около 300 хиляди повече от Р1.
Другата голяма разлика е в областта на задвижването. Ferrari разчита на атмосферен 6,3-литров V12 двигател за разлика от би-турбо мотора 3,8 V8 на McLaren.
Ускорението на двата хиперкара до 100 км/ч няма да се различава и ще е в рамките на 3 секунди. Голямата разлика идва в параметъра 0-300 км/ч. Ferrari твърди, че ФерариТО ще взима дистанцията за 15,5 секунди, което е с около 1,5 сек по-бързо спрямо „около 17 секунди“, за колкото ще се ускорява McLaren. Ferrari не са посочили максимална скорост „защото няма значение“, докато McLaren я определят на 350 км/ч.
Ferrari твърдят, че при симулирана обиколка на „Нюрбургринг“ са направили виртуален тур за под 7 секунди (ще очакваме и реалната). Фернандо Алонсо е завъртял един тур на „Фиорано“ за 1:19 мин. (с нормални Pirelli P Zero гуми), докато 599XX прави това за 1:16 мин., но със сликове. Очакванията са LaFerrari да слезе под тази граница, обут със сликове.
Ferrari е с около 110 мм дълъг от McLaren и достига 4702 мм, по-широк е с 50 мм (1992 мм) и с цели 54 мм по-нисък (1116 мм). Колесната база е дълга 2650 мм, като разпределението на масите между предната и задната ос е съответно 59 към 41 процента. Това е малко радикална цифра за подобен род автомобили, но инженерите на Скудерията твърдят, че съотношението е „идеално“. Изключително впечатляващ е фактът, че центърът на тежестта при F150 е с цели 35 мм по-нисък спрямо Enzo.
Пилотската (защото в този автомобил не става въпрос за шофьори) позиция е идентичка като при болидите от Ф1 и е била конфигурирана след консултации с Алонсо и Маса. Рамата на шасито е изпечела в автоклавовете на състезателното подразделение на Ferrari. Плюс добавянето на голямо количество композитни материали е постигнато увеличение на здравината при усукване с 27% спрямо Enzo.
LaFerrari е по-лек от P1 с маса от 1255 кг. „Суха“, т.е. без да се отчита масата на всички масла и течности на борда. От всички килограми на HY-KERS системата се падат 140 кг, от които 62 кг са на центално разположения пакет батерии.
Ferrari разчита на централно монтиран V12 с работен обем 6262 куб. см. Той е доразвита версия на мотора от F12 и генерира 789 к.с. при 9250 об/мин. Към тях се добяват 150 к.с. от електрическия мотор, за да се получи тотала от 950 к.с. и 972 Нм. И двата параметъра са с около 10% по-добри от на Р1.
Ferrari обави серия от 499 бройки, както и това, че програмата ще е с продължителност 2 години. Оттам насетне цената на този автомобил само ще расте.
