Специалисти по пътно инженерство твърдят, че масово пътищата у нас се правят с варовикови скали, твърдят пътни инженери. На 29 август регионалният министър Николай Нанков коментира, че асфалтът на пътя, където стана инцидентът с автобуса, съдържа варовик, а той има свойството да се полира с времето.
За направата на износващия пласт на асфалтовата настилка се използват камък, пясък и каменно брашно, в повечето случаи от варовикова скала. Към сместа се добавя и битум, който е като лепило и съединява материалите.
"Естествено, че варовикът по-бързо се износва. Дори тебеширът ще се износи на дъската за един час", заяви за bTV доц. Валентин Николов, преподавател в катедра "Пътища" в УАСГ и показа как изглежда асфалтът след износване.
Според асфалтовите фирми използването на варовик е допустимо според Българския държавен стандарт и се влага масово в направата на пътища. Причината е евтината себестойност на материала.
Разликата в цената е до 4 пъти спрямо другите материали. В случаите, в които пътят е тежкотоварен или първокласен като този в Своге, не бива да се използва варовик в износващия асфалтов пласт.
"Едрозърнестият материал трябва да бъде от кисели скали като базалт, а не от варовикови. Това е защото тези скали имат много добро съпротивление на износване, т.н. коефициент на ускорено полиране. Те се слагат, за да има добро сцепление между фракцията и автомобилната гума", допълни доц. Николов.
Експертите допълват, че точното изпълнение на пътната настилка и съотношението на съставките в асфалта обаче зависи от възложителя.
Пътят се строи от камък и се използват варовици, тъй като те са често срещани у нас. В случая е важно, последният износващ се асфалтов слой да се изпълни с неполиращи се инертни материали, т.е. в него не трябва да има варовик. В по-долните слоеве от настилката той е допустим, обясниха експерти за Actualno.com.
