Строителството на автомагистрала „Хемус“ започва на 4 октомври 1974 г. с първа копка край село Яна, Софийско, направена от Тодор Живков. Повече от половин век по-късно в Народното събрание е входиран парламентарен въпрос към министъра на регионалното развитие, с който се пита колко процента от лотове 1, 2 и 3 са завършени към януари 2025 г. и кога се очаква да бъдат въведени в експлоатация.
Депутатът Свилен Трифонов от ПП-ДБ посочва, че изграждането на основния път, който трябва да свързва София с Варна, е с висока обществена значимост за жителите на Северна България. А лотове 1, 2 и 3 са оценявани от жителите на областите Плевен и Ловеч като стратегически инфраструктурен проект, който ще допринесе за скоростното икономическо развитие на региона.
Още: Разследването по делото "Хемус" е приключило, какво следва?
Лот 1 е готов на 84%
На 29 януари министърът на регионалното развитие и благоустройството в новото редовно правителство – Иван Иванов, отговаря писмено, че само един от участъците е в по-напреднала фаза – 83,5%, а другите два са със завършеност в интервала 30-55%.
Участък 1 от АМ „Хемус“ е с дължина 15,26 км, като включва отсечката от Боаза до пресичането на пътя Луковит – Угърчин, включително и пътен възел „Дерманци“. Изпълнението на строително-монтажните работи там е завършено на 83,5%, посочва Иван Иванов. През ноември 2024 г. са извършени дейности по редица пътни съоръжения – мостове, надлези и подлези. Изпълнено е укрепване на земни изкопни откоси. На директното трасе, в зависимост от метеорологичните условия, се полага асфалтова смес за долния асфалтов пласт (биндер). Монтират се предпазни мрежи за пътища.
Снимка: МРРБ
Положени са почти всички бетонови бордюри по директно трасе до п. в. „Дерманци“. Монтирани са всички дъждоприемни шахти към колекторите до пътния възел. Работи се и по довършване на отводнителни улеи по откосите и по осветлението на пътен възел „Боаза“. Дейности се извършват по отводнителни решетки на надлъжните оттоци.
„След като бъдат изпълнени всички предвидени дейности, осигуряващи безопасността на движение, ще може да бъде пуснато движението по трасето в участъка от 88-и до 98-и км, включително пътен възел „Дерманци“. Срокът за завършване на участък 1 е юли 2025 г.
Участък 2 – монтажните дейности са на 30%
Участък 2 е от края на пътен възел „Дерманци“ – при пресичането с третокласния път Луковит – Угърчин – до връзката с пътя Радювене – Катунец, включително пътен възел „Каленик“. Отсечката е с дължина 19,2 км, като строително-монтажните работи са изпълнени на 31%, става ясно от отговора на министъра.
Що се отнася до земните работи по директното трасе, то те са завършени на приблизително 50%.
„Извършват се дейности по отводняването, настилката, бетонови, кофражни и армировъчни работи“, пише Иван Иванов.
Още: Основният обвиняем по делото АМ "Хемус" е на свобода още от август
Снимка: АПИ
Лот 3 – наполовина готов
Участък 3, който е с дължина 17,08 км, включва отсечката от края на пътен възел „Каленик“ – при пресичането с пътя Радювене – Катунец – до връзката с път II-35 Плевен – Ловеч, включително и пътен възел „Плевен“. Изпълнението тук е завършено на 55%.
Напълно завършена е реконструкцията на оптични и телекомуникационни кабели, както и на водопровода при 138-ми км. Масивните бетонови и стоманобетонни конструкции на съоръженията при 133-ти и 135-и км са реализирани на около 80%. Изпълняват се земните и асфалтовите работи по основното трасе, както и отводняването и бетонови, кофражни и армировъчни работи. Полага се и циментова стабилизация по директното трасе.
Активните строителни работи на участъците от АМ „Хемус“ бяха възстановени през второто тримесечие на 2024 година. „Към момента на възобновяване на изграждането общото изпълнение на участък 1 беше 68%, а сега е 83,5 на сто. Прогнозните срокове за приключване на строителството и пускане на движението по участъци 2 и 3 са до края на 2026 г.“, гласи отговорът на регионалния министър, видян от сайта на Народното събрание.
Още: Още не се знае къде са потънали 53 млн. лв. от АМ "Хемус"
Къде са източените милиони и защо строежът се забави?
Припомняме, че при правителствата на ГЕРБ магистралата се строеше по метода "инхаус“ – формално, изпълнителят беше държавното дружество "Автомагистрали", което обаче наемаше частни фирми за подизпълнители. Около строежа на АМ „Хемус“ бяха направени разкрития за злоупотреби, основно от бившия вътрешен министър Бойко Рашков, довели до разследване на прокуратурата.
Снимка: Борислав Колев, БГНЕС
Основен обвиняем по делото е бившият футболен съдия Борислав Колев. Той беше обвинен за изпиране на над 53 млн. лв., предназначени за строежа на Лот 5 от автомагистрала "Хемус". В края на 2021 година стана ясно, че той е човекът, при когото са пристигнали всички пари, изтеглени на 52 трансакции между юни 2020 и септември 2021 г., след като са били пренасочени по сметки на кухи фирми. Според прокуратурата Колев е участвал в създаването на мрежа от такива фирми, като набирал и мотивирал различни лица да станат фиктивни управители.
Още: Обвиняемият по аферата "Хемус" почна да посочва имена
Обвиняемият за пране на пари по делото започна да посочва и други участници в схемата още през май 2022 година. Той е съобщил кой е човекът, който е вземал парите, след като са били теглени от банката. Разказал и за друг мъж, който е организатор в схемата - Георги Георгиев. Твърди, че той го е придружавал при тегленето на милионите от сметки на кухи фирми.
Още 8 души получиха обвинения. Деветимата са обвинени за ръководене и участие в организирана престъпна група, длъжностни присвоявания и пране на пари.
И Рашков, и друг бивш вътрешен министър – Иван Демерджиев, заявиха, че пари за изграждането на „Хемус“ са били влагани в строежа на хотел: Рашков показа снимки: Парите за "Хемус" са отишли за луксозни вили.
Разследването за източените милиони приключи през август 2023 г., но и до момента няма яснота какво се случва оттук насетне.
Снимка: БГНЕС
„След приключване на процедурата по предявяване на разследването наблюдаващите прокурори ще преценят предпоставките за изготвяне и внасяне на обвинителен акт в Софийски градски съд, за което обществеността ще бъде своевременно уведомена“, гласи прессъобщението на държавното обвинение“, което датира от 24 август 2023 г.
Още: Съдът: Хора на високи държавни позиции са замесени в схемата за пране на пари от АМ "Хемус"
Иначе след падането от власт на последното правителство на Бойко Борисов строежът на „Хемус“ спря. В основата на забавянето бяха споровете за индексиране на два договора, подписани в края на 2018 г. и 2019 г. Те бяха за доизграждането на участъка между пътните възли "Боаза" и "Буховци" (238 км) за близо 2.7 милиарда лева. Обещанието на Бойко Борисов тогава беше магистрала "Хемус" да е готова през 2024 г.
През май миналата година тогавашният регионален министър Виолета Коритарова съобщи, че на Лот 1 не са извършвани строително-монтажни работи в периода от 14.11.2023 г. до 28.03.2024 г. – поради неблагоприятни климатични условия. На 28.03.2024 г. е подписан Акт за установяване състоянието на строежа и продължаване на строителството.
Снимка: ПП "ГЕРБ"
В участък 2 не са извършвани строителни работи в следните периоди: от август 2022 до 15 декември 2022 г. (за 47 календарни дни), поради промяна на нивелетата в участъци от магистралата и промяна на малки съоръжения; от 15 декември 2022 г. до 31 декември 2023 г. (за 126 календарни дни), поради промяна на нивелетата в участъци от магистралата и промяна на малки съоръжения; от 23 юни 2021 г. до 8 август 2022 г. (за 411 календарни дни), поради процедура по издаване на допълнения към разрешенията за строеж, посочи тогава Коритарова.
Още: 50 години след началото: Какво се случва със строителството на магистрала "Хемус"?
Тогава информацията гласеше още, че Участъци 4 (с дължина 26,8 км в области Плевен и Ловеч), 5 (с дължина 23,2 км в областите Ловеч и Велико Търново) и 6 (с дължина 32,6 км в област Велико Търново) са теренно осигурени.
За участъци 7 (с дължина около 42 км в областите Велико Търново, Русе и Търговище) и 8 (с дължина 33,4 км в областите Търговище и Разград) е проведена екологична процедура и е постановено решение по ОВОС от 2015 г. В процеса на проектиране е установено, че се налага ситуационна и геометрична промяна на одобреното трасе. Следват допълнителни екологични процедури, проектно и теренно обезпечаване и започване на строителството. За двата участъка е възприета концепция за разделяне на подучастъци с цел по-бързи темпове на процедурите по разрешение за строеж. Срокът за изпълнение тук е 36 месеца.
За участък 9 (с дължина 11,9 км в областите Търговище и Разград) има оценителски доклад за отчуждаване на имотите. Срокът за строителство е 30 месеца.
