Злополучният транспортен проект в Пловдив в частта си за електронната система за таксуване продължава да ражда новини, вместо да издава билети и карти. Последната е, че тримата големи превозвачи в изцяло частния градски транспорт в Пловдив предупредиха днес съвсем сериозно, че някоя близка сутрин от гаражите им може да не излезе нито един автобус поради простата причина, че няма гориво. Гориво няма да има, защото и трите фирми вече са задлъжнели тежко към фирмите - доставчици на горива, а проследяването на създалия се проблем води отново към несъстоялия се, но иначе добре платен и приет за готов, Транспортен проект, реализиран от община Пловдив с изпълнител испанската фирма Индра.
Днес Веселин Дошков, Петко Ангелов и Димитър Чолаков, собственици на големите транспортни фирми, осигуряващи почти изцяло градския транспорт на Пловдив, се срещнаха с областния управител Здравко Димитров. Пред него и пред медии те за пореден път изредиха причините, които могат да доведат до транспортен колапс в града, а той се ангажира още тази седмица да организира среща в същия състав, но и с присъствието на кмета на Пловдив Иван Тотев.
Причините за днешната криза са заложени още преди три години, когато предстоеше да заработи Транспортният проект, включващ система за електронно таксуване. По този начин отпадаха кондукторите, за чиито заплати всяка от фирмите плаща между 50 и 60 000 лева. Превозвачите със собствени разноски оборудваха автобусите си с контролни устройства, а договорите, които сключиха тогава, предвиждаха дотация 1.94 лв на километър пробег, вместо 1.50, както беше дотогава. Още по-сериозната причина за днешната криза е, че миналата година, разчитайки на по-високата договорена дотация, те купиха и около 90 нови автобуса, отговарящи на изискванията на Евро 6. Обаче нито системата заработи - тоест нуждата от кондуктори не отпадна, нито общината повиши дотацията. Нещо повече, макар и дребно - когато в края на миналата година и до средата на януари транспортната схема в центъра бе прекроена заради откриването на Европейската столица на културата, маршрутите на голяма част от линиите се удължиха с километри, но компенсация така и не дойде. На практика в момента фирмите дофинансират до 50 ст на всеки километър пробег, задълженията към доставчиците на горивата и загубите вече са 3 600 000 лв., а общината даде преди месеци 1 000 000 лв.. С други думи казано, на месец фирмите губят по 100 000 лв., а в летния сезон и без това пътниците намаляват, така че приходите от билети и карти спадат още повече.
Превозвачите днес заявиха пред медиите и областния управител, че не искат да спират градския транспорт, но подобна развръзка е твърде вероятна.
Сагата с Транспортния проект, започнала преди три години с щедри обещания за истинска модернизация и удавена в нелепи оправдания, се развива на няколко нива. Преди дни Йордан Иванов, председател на местната структура на "Демократична България", поискал като физическо лице по Закона за достъпа до обществена информация документацията по проекта, успя да победи отказа на общината да му я предостави и решението на Административен съд-Пловдив в същия дух, но постигна решение в своя полза на Върховния административен съд. С това решение общината вече е длъжна да предостави документите и да се види кой е сложил подписа си под приемо-предавателния протокол от декември 2015-та година, с който без забележки и без възможност за искане на неустойки, се приемаше една почти изцяло несвършена работа.
Загубите Йордан Иванов обобщава като 8 млн. лв. при предаването и неустойки от 82 000 лв. за всеки пропуснат ден. Първият му опит да стигне до документите, обаче, се натъкна на яростна общинска съпротива. Той ще се закани да направи следващия опит пред обективите на медиите, така че все някой ден ще стане ясно кой конкретно е причинил и продължава да причинява на пловдивчани това толкова скъпо неудобство. Едно от оправданията на кмета Иван Тотев, че електронната система за таксуване не работи, беше точно нежеланието на превозвачите да монтират контролни устройства в автобусите си. Днес те за пореден път го опровергаха. По всичко личи, че гръмките и неизпълнени обещания в края на 2015 година пораждат ново и ново ехо. Но ако наистина градският транспорт спре, това ще бъде прекалено тежка цена за всички.
