С новина, че работят пo пpoeĸтa "Coĸoл" за инoвaтивeн бългapcĸи вaгoн oт нoвo пoĸoлeниe излезе „Вагонен завод – Интерком“ АД - Дряново. Преди две години предприятието чества 100-годишнина.
То има ангажимент към БДЖ да модернизира 15 пътничecĸи вaгoна B-84, ĸoитo ca ocнoвнaтa чacт oт пapĸа нa „БДЖ-Πътничecĸи пpeвoзи" и ca пpoизвeдeни в зaвoдa пpeз 80-тe гoдини нa 20 вeĸ. Дoгoвopът e пo oбщecтвeнa пopъчĸa зa 15 вaгoнa и e нa oбщa cтoйнocт 26,6 милиoнa лeвa бeз ДДC, тoecт пo 910 000 eвpo или 1 779 000 лeвa нa вaгoн.
Зa ocъщecтвявaнeтo нa пpoeĸтa e aнгaжиpaн eĸип oт 35 виcoĸo ĸвaлифициpaни инжeнepи, ĸoнcтpyĸтopи и дизaйнepи oт Гepмaния, Уĸpaйнa, Coфия и Дpянoвo. Πo-гoлямaтa чacт oт oбopyдвaнeтo е oт чyжбинa, oт нaй-извecтнитe мapĸи.
Cпиpaчĸитe ca Кnоrr, мoдeл 2021 гoдинa, вpaтитe ca eлeĸтpичecĸи - ІFЕ, пpoизвeдeни в Aвcтpия. Ceдaлĸитe щe ca oт Гepмaния, a чacт oт вътpeшнoтo oбopyдвaнe идвa oт Уĸpaйнa. Πpoзopцитe cъc cтъĸлoпaĸeтитe и мeтaлнитe шĸaфoвe ce пpaвят y нac.
Hoвитe вaгoни щe бъдaт изцялo ĸлимaтизиpaни, c видeoнaблюдeниe, ayдиo и видeo ypeдбa, вaĸyyмни тoaлeтни, aвтoмaтични paмпи зa xopa c yвpeждaния, cтoйĸи зa вeлocипeди и LED- ocвeтлeниe.
Baгoнитe мoгaт дa бъдaт пpиĸaчeни и ĸъм виcoĸocĸopocтни влaĸoвe, ĸoитo дa ce движaт пo жeлeзoпътнитe линии нa Eвpoпa. В Бългapия имa мecтa, пo ĸoитo мoгaт дa paзвивa дoбpa cĸopocт oт 130 ĸм/чac, какъвто е ангажиментът на предприятието по договора с БДЖ, и дopи 160 ĸм/чac.
Към мoмeнтa вeчe имa интepec към новия вагон oт Фpaнция, Ceвepнa Maĸeдoния, Гъpция и Иcпaния.
За подробности относно ангажимента към БДЖ и отношенията с възложителя Actualno.com потърси Валери Димитров – собственик и управител на завода в Дряново.
Г-н Димитров, излезе от вас новина, че създавате нови български вагони с модерен дизайн. Те изцяло ваша разработка ли са?
Изцяло разработка на екипа на "Вагонен завод - Дряново" заедно с колеги от Германия и Украйна, но е изцяло наша разработка, да.
Чисто нови ли са или преработен стар модел?
Това е един вид стар вагон, който почти изцяло, табелката си остава, но другите 95% всичко е ново - табла, агрегати, всичко.
Каква им е спецификата, те негорими ли ще бъдат?
Вие с тази негоримост. По принцип всички вагони трябва да отговарят на специални изисквания, записани в европейското законодателство. С негорими материали са. По-интересно е да дойде човек да го види. Тогава всеки ще разбере какво точно сме направили. Вагонът, който произведохме и кръстихме "Сокол", е над средното европейско ниво. Тежко е, трудно е, но ще се справим.
Успяхте ли да го представите на международно изложение в Германия, което анонсирахте миналата година?
Не. Имахме такава идея, но за съжаление срещнахме проблеми с предишните ръководства на "БДЖ" - спряха финансирането и не успяхме. Сега почнахме пак наново, но това, което сме направили, е видимо.
За поръчката, която сте спечелили пред „БДЖ – Пътнически превози“ за модернизация на 15 вагона с близо 27 млн. лв., имате договор от април месец 2021-ва година. Какво се случи през тези почти две години?
Първоначално всичко беше нормално. Работихме с ентусиазъм. БДЖ има нужда от вагони, ние имаме нужда от работа. На тази база всички бяха доволни. Впоследствие се струпаха много промени в администрацията. В продължение на година и половина толкова много хора се смениха. Нямаше, както се казва, спокойно време за работа. Нямаше време да се говори, да се види какво е необходимо, какво може да се промени, как да се направи. Сега, с новото ръководство, имаме добър работен контакт. Всички виждат потенциала на направеното от нас. А след изложението в Берлин "Инотранс" вече има възможност и за сравнение. Това, което сме направили, е съизмеримо с всичко, което има в железницата на България. То е съвсем друг клас, друго ниво. Най-важното е, че има български екип, който е успял да седне и разработи това нещо. На това трябва да се отдаде най-голямо внимание.
Говореше се по едно време, че договорът ви щял да се прекрати, защото намерението на редовното правителство е било друго, такива ли бяха и за вас индикациите?
Не само за нашия договор. Тогава имаше индикации никакви договори да не се изпълняват. Ние първоначално се притеснявахме да не е нещо лично към нас, после се оказа масова практика - да не се прави нищо. Трябваше да се заредим с търпение. На нас политиката не ни е инструмент, с който да работим. Основно с това, което произвеждаме - с това се представяме. Смятаме, че цената е прекалено добра. Тя е горе-долу два пъти по-ниска от предлаганото в момента на пазарите.
Как съхранявате цената по договор, подписан преди 2 години?
Ние получихме един аванс от БДЖ. Взехме допълнително кредит от Банката за развитие - 5 млн. лева, с които сме закупили части. Това ни позволява в момента да не прибягваме до промяна в цената. Така си подпомогнахме и сме в ситуация, че задължително трябва да изпълним този договор, за да възстановим ресурса.
Доста хора сте съкратили в този период - около стотина. Заради противоречивите сигнали от възложителя ли се наложи да прибегнете към тази стъпка?
Да. Това беше основният проблем, че се принудихме в този период да освободим над сто човека. Сега, ако ги имахме тези сто човека, щяхме да сме в друга позиция, но ще се преборим и така. Ние сме хора, които не се отказват.
Вероятно сте били и пред фалит?
Имаше и такива варианти. Близо 11 месеца възложителят не е финансирал по никакъв начин работата. За съжаление това е доста дълъг период от време. Мъчили сме се да оцеляваме.
С последното допълнително споразумение с „БДЖ“ е договорен нов линеен график за изпълнение – кога трябва да изпълните поръчката?
Края на тази година, началото на следващата ще я приключим, ако няма нов стрес. Този договор покриваше над 80% от заетостта на завода. Смятайте как се отразяват 11 месеца без работа, при условие, че този договор се изпълнява в България, дава заплати на хора в България, плащат се данъци в България. Българско производство е, а след това и българска поддръжка. Най-доброто, което би могло.
Заради всичко това ли ви е бил издаден сертификат за форсмажор от Българската търговско-промишлена палата?
Сертификатът за форсмажор беше издаден, защото ни го поискаха заради забавянето. Единият е заради липсата на финансиране, а другият е защото много от международните ни партньори ни информираха, че са в по-тежка ситуация. За съжаление в България няма производство на такива агрегати и детайли. Работим със западни компании. Във вагона имаме над 23 хиляди елемента, около 9 км кабели има в един вагон. Той е едно много сложно съоръжение.
Финансово дружеството как стои, тъй като по последния отчет за 2021 г. калкулирате загуба от 4 млн. лв.?
Не е добре финансово, но е свързано основно с този договор. След неговото изпълнение ще са други резултатите, ще е променена изцяло картината.
