Наричат я новата E-класа. Реално това би следвало да е задължителният фейслифт в средата на жизнения цикъл на модела, но промените са толкова сериозни, че наистина определението „нов” приляга по-добре.
Предницата на автомобила е тотално променена, като дизайнерите са въвели новата дизайнерска визия на марката. Фаровете са тези, които се набиват веднага на очи. Под един общ „капак” са аранжирани по два светлинни елемента, над и около които са стреловидните дневни светлини (пълните LED фаровете са опция), за да бъде запазен типичната за Е-класата „четириока” конфигурация.
За пръв път E-Class се предлага с две различни предни маски:в стандартната версия, базовият вариант и нивото на оборудване ELEGANCE са с класическата за седана решетка, като трилъчата звезда е позиционирана върку предния капак. Линията AVANTGARDE обаче е със спортна радиаторна решетка, по средата на която е позиционирана голямата емблема на Mercedes.
Предният капак и броня също са с изцяло нов дизайн. Бронята е много по-спортна и в нея няма вградени никакви светлинни елементи.
Задните стопове и броня също са с променени форми, като стоп-светлините са с хоризонтално конфигурирани светодиоди.
В автомобилът дебютират няколко технологични нововъведения, които реално са разработени за задаващата се S-класа. Една от тях е Stereo Multi-Purpose Camera. Подобно на монтираната преди Mono Multi-Purpose Camera, новата камера е позиционирана от вътрешната страна на челното стъкло, пред огледалото за обратно виждане. Камерата обаче е с две „очи” под ъгъл от 45 градуса едно спрямо друго, засичащи всичко напред и в страни до 500 метра. На централния дисплей се изобразява 3D картина на заобикалящата среда до 50 метра пред и около автомобила. „Умни” алгоритми обработват триизмерната визуална информация за движещи се отпред и в страни автомобили, пешеходци и препятствия, както и пътните знаци.
Mercedes-Benz представя и оптимизирана версия на многостепенна сензорна радарна система. Стандартно във всички версии в новата E-класа ще се вграждат и системите COLLISION PREVENTION ASSIST (също базирана на радари система, предупреждаваща за опасност от сблъсък, работеща съвместно с адаптивен спирачен асистент), подпомагаща за намаляване риска от катастрофа отзад, както и ATTENTION ASSIST, която познаваме отпреди. Чрез многобройни сензори, създаващи „карта” на шофьорския стил на управление, системата може да прецени дали ви се спи и да ви посъветва да спрете за почивка.
Двигателната гама е впечатляваща: изборът е между цели 12 агрегата. Акцентът от Mercedes поставят върху разширяването на гамата бензинови двигатели BlueDIRECT с добавянето на 4-цилиндров мотор. Технологията разчита на пиезо инжектори за многоточково впръскване, много-свещово запалване, турбо, променлива фаза на газоразпределение и електронно контролирана маслена помпа. За пръв път 4-цилиндров двигател е екипиран с динамичен стабилизатор с намаляващи триенето лагери, както и изключваща се водна помпа.
В резултат на всички тези технологични нововъведения двигателя постига среден разход от 5,8 л/100 км и 135 г/км СО2 емисии.
Е 200: редови, 1991 куб. см, 184 к.с., 300 Нм; Е 250: 1991 куб. см, 21 к.с., 350 Нм; Е 300 (+E 300 4MATIC): V6, 3498 куб. см, 252 к.с., 340 Нм; Е 400 (+ Е 400 4MATIC): V6, 2996 куб. см, 333 к.с., 480 Нм; Е 500 (+ E 500 4MATTIC): V8, 4663 куб. см, 408 к.с., 600 Нм.
Е 200 CDI: редови, 2143 куб. см, 136 к.с., 360 Нм; E 220 CDI: редови, 2143 куб. см, 170 к.с., 400 Нм; E 250 CDI (+ 4 250 CDI 4MATIC): редови, 2143 куб. см, 204 к.с., 500 Нм; E 300 BlueTEC: V6, 2987 куб. см, 213 к.с., 540 Нм; E 350 BlueTEC (+E 350 BlueTEC 4MATIC): V6, 2987 куб. см, 252 к.с., 620 Нм; E 300 BlueTEC HYBRID: редови, 2143 куб. см, 204 к.с. + 19 kW (26 к.с.) от електромотор, 500 Нм + 280 Нм от електрическия мотор.
Още автомобилни новини четете на rs-auto.bg
Редактор: Пламен Георгиев
