Renault Megane R.S., Clio R.S., Twingo R.S.: Супер подарък за деня на детето (тест драйв)

02 юни 2013, 14:55 часа • 35741 прочитания

Големите успехи на Renault във Формула 1 в последното десетилетие окуражиха марката да стане единственият производител в света, предлагащ т. нар. hot hatch в три различни сегмента от автомобилният пазар (А, В и С). Освен добре познатият флагман Megane R.S., чиято обновена версия се очаква да се появи през следващата година, на пистата видяхме вече познатото на българската публика Twingo R.S. (който вече ви представихме) и премиерният за България Clio R.S., когото всички очаквахме с огромно нетърпение. Прекрасното време и ентусиазираната публика допълнително повдигнаха градуса на настроението. Няма какво да се лъжем – най-доброто място да усетите на какво са способни трите бегачки на режията е пистата. Поставени в градска среда те сякаш губят голяма част от блясъка и способностите си. Като зверчета затворени в клетка.

Renault Megane R.S. – Флагманът на Renault Sport

Първата кола, в която седнах, бе обновеният Megane R.S., разполагащ с 2,0 литров турбо-мотор, 265 к.с. максимална мощност и 6-степенна механична скоростна кутия. Още на пръв поглед колата те грабва с внушителния си външен вид – раздути калници, предница, наподобяваща носа на болид от Ф1, централно разположен хромиран накрайник на изпускателната система и дифузьори. Безкомпромисно спортно усещане.

Тук е момента да разкажа малко за писта „Дракон”, на която за първи път имах удоволствието да карам. Пистата е с обща дължина 1700 м, разположена е на площ от 165 дeкара и има 13 завоя - 7 леви и 6 десни и старт-финална права с дължина 580 м. Асфалтът е в прекрасно състояние а постоянното имуизползване е наслоило много гума в завоите, което дава прекрасно сцепление и от което се възползвах в пълна степен.

Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!

И така – нагласям седалката и огледалата, затягам колана, пръстите ми усещат червените шевове по волана, включвам първа и се нареждам пред маршала на входа на пистата, очаквайки зелен флаг. Старт. Първа, газ и потеглям към първия десен завой. Първата обиколка естествено е опознавателна и за загряване на гуми. След два-три завоя започвам да свиквам с управлението и успявам да изляза на дългата старт-финална права с достатъчно скорост, за да усетя максималното ускорение на колата.

ВИЖТЕ СНИМКОВАТА R.S. ГАЛЕРИЯ ОТ „КАЛОЯНОВО“

Газ до ламарината, 4-а, 5-а, 180 км/ч и тук идва табелката, предупреждаваща, че до първият ляв завой остават 150 м, т.е. време е да се помисли и за спирачки. Решавам да изпитам още малко възможностите на колата и едва на около 50 метра преди завоя натискам рязко спирачки, а те наистина са впечатляващи – колата заковава, без да нервно подскачане на задницата. Коланът се впива в гърдите ми. Втора, газ, завивам волана рязко наляво и успявам да премина през завоя без никакъв проблем. Добрата динамика на двигателя позволява преминаването през завоите както на втора, така и на трета скорост, без да губите мощност и да затормозявате излишно агрегата. През следващите две обиколки започвам да изпитвам истинско удовоствие от шофирането, усещам колата в пълна степен и се надига леко съжаление, че нямам възможност да се състезавам с други коли при тези условия. Но и за това получих възможност, както ще прочетете по-надолу. Отредените ми обиколки свършват и с тъга се прибирам в бокса, за да отстъпя мястото си на чакащите ред колеги и да поема към следващото предизвикателство.

Renault Clio R.S. – Истинското картинг усещане

Следващата спирка е премиерният за България и очакван от всички Clio R.S. 200 EDC. Четвъртото поколение Clio идва с EDC шест степенна трансмисия с двоен съединител, нов по-икономичен 1,6 Turbo двигател и нова система за контрол при стартиране. С едно натискане на копчето за режим Sport получавате истинско зверче, нуждаещо се от едно единствено нещо – смел шофьор зад волана. Черният цвят пасва идеално на раздутите калници и великолепната предна решетка, която също изпраща ясни сигнали за дългогодишният опит във Формула 1. Задницата на колата е невероятна – двата хромирани ауспуха и малкият спойлер подчертават спортния характер. Салонът предлага добре познатите за феновете на марката комфорт, хромирани елементи и червени шевове по волана и седалките. Истинско бижу.

Двигателят боботи на празен ход, левият крак е на спирачката а десният на газта – готови сме за старт. Маршалът дава път и се отправям към вече познатата писта. Тук само след 2-3 завоя навлизам в свои води и започвам да изпитвам чиста, първична наслада от пилотирането, подобна на тази при състезанията на картинг. Много газ, рязко спиране в завоите, тялото ми е залепено в седалката в завоите, а аз искам още и още скорост, и още и още повече завои. На дългата права зверчето достига до 100 км/ч за по-малко от 7 сек, а преди острия ляв завой километражът отново показва около 170. Натискам рязко спирачки и чувството ми е, че спира по-добре от Megane R.S. Усещам как предницата започва да недозавива, задницата се измества леко в страни и се налага да контрирам рязко, за да взема завоя. Изживяванията ми през следващите няколко обиколки са наистина трудни за описване, мога само да кажа, че когато се прибрах в бокса, слязох усмихнат до ушите и с широко отворени очи. И да – искам още и още. Няколко обиколки не са достатъчни, за да се насладиш напълно на Clio R.S. Може би една-две години биха били достатъчни. Мисля да попитам „Рено-Нисан България“ дали са се замисляли по въпроса.

Renault Twingo R.S. – Малко зверче

Може би си спомняте, че наскоро имахме възможност да тестваме най-малкия представител на семейството R.S. за цели 6 дни в градска и извънградска среда. И у нас остана усещането, че би трябвало да го пробваме на писта, и то такава с доста технични завои. Предоставеният ни шанс на писта „Дракон” с 13-те си завоя ни даде тази прекрасна възможност.

Новото Twingo R.S. запазва наложената от Renault линия за визуална идентичност на спортните автомобили на марката, целяща да подчертае успехите във Формула 1 в последните години. Радиаторната решетка, специалният спойлер и 16-цоловите джанти сякаш крещят за спортната принадлежност на автомобила. Която честно казано е трудно да си представим, докато не седнем зад волана на мъника. Под капака на това зверче е скрит 1,6 литров мотор, даващ максимална мощност от 133 к.с. в спортен режим. Салонът е неочаквано широк и комфортен и отново присъстват традиционните за гамата R.S. елементи – хромирани педали и елементи, шевове в жълто и характерни надписи.

Познатият маршал дава зелена светлина и излизам на пистата с малко тъга, защото знам, че това е последният автомобил от гамата R.S., който ще тествам и само след няколко обиколки всичко ще свърши поне до следващия път. Зверчето изръмжава, давам газ, втора, трета, ускорение, спирачки, свалям предавките, за да успея да премина през остър десен завой и пред очите ми се появи дългоочакваната възможност. Само на два завоя пред мен видях жълтата задница на Megane R.S., управляван от някой колега и в мен проблесна онзи добре познат, хищнически инстинкт, без който е абсолютно безпредметно да се състезаваш в моторните спортове. Хищнически инстинкт. Естествено не очаквах, че дори ще успея да се приближа до много по-мощния Megane, но вдигнах обороти и започнах да преследвам много по-голямата си жертва. Лекото шаси (1050 кг), късите скорости и прекрасното сцепление на предните гуми помагат на невероятно точното поведение на колата в завоите. Това позволява да спазваш идеалната траектория и да атакуваш максимално агресивно всеки завой. И чудото започва да става – с всеки изминал метър жълтата кола приближавах жълтата кола и преди старт финалната права бях в позиция за атака. Но там нещата си дойдоха на място и колегата успя да дръпне с 20 – 30 метра. И отново завои, отново залепнах за Meganе-a и така до следващата права, където отново дръпна с добра преднина. Не се отчаях и продължих да атакувам в следващите завои и накрая получих възможността, която чаках – колегата вероятно изпусна завой и се забави преди късата права по пътя към боксовете, и немислимото се случи – малкото Twingo успя да изпревари флагмана на гамата R.S. В следващите няколко завоя дори успях да отворя малка разлика и това ми позволи да не отстъпя позицията си на старт-финалната права. Колегата очевидно настъпи газта и искаше да ми върне изпреварването. В следващите няколко завоя чудесното поведение на колата ми позволи да задържа преднната си и да се прибера в боксовете без да отстъпя позицията си. Чист адреналин!

В заключение мога да кажа, че импровизираното състезание накрая се превърна в черешката на тортата за мен в този толкова емоционален и изпълнен с преживявания, изгоряла гума и много изгорен бензин ден. Искам още и то колкото се може по-скоро. И не за по няколко обиколки – поне за по 1-2 години.