Редица държави по света са си поставили за цел още през следващото десетилетие напълно да изоставят продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене или значително да ги намалят. Плановете обаче не отговарят на възможностите, пише Venture Beat, цитирайки Шарлот Хамилтън, ръководител на изследователската компания за тягови батерии Conamix.
Именно в тях се крие основният проблем - съвременните батерии са твърде скъпи, а разработването на алтернативи не е достатъчно активно.
“Политиката на много европейски страни, както и американски щати, начело с Калифорния, е насочена към ускоряване на прехода към електрически превозни средства. Но властите не отчитат факта, че за мащабен катаклизъм на автомобилния пазар няма достатъчно важни елементи - а именно достатъчно евтини батерии. Настоящите електрически автомобили или струват твърде скъпо за средния потребител, или предлагат твърде малък пробег”, казва Хамилтън.
Проблемът няма да бъде решен чрез увеличаване на производството на батерии - използваните в тях кобалт и никел стават все по-дефицитни и поскъпват. Така от март 2022 г. никелът е поскъпнал със 70 хиляди долара до около 100 хиляди долара за тон, а цената продължава да расте. Само новите технологии могат да намалят цената на тяговите батерии.
“Литий, силиций или други жадни за свръхенергия материали биха могли да намалят цената на анода”, казва Хамилтън.
По-евтините и по-вместими твърдотелни батерии изглеждат обещаващи, които се тестват от много производители, но все още не са придобили маса. Що се отнася до катода, Conamix проучва възможността за използване на сяра, която обаче е трудно да се накара да работи както трябва.
“Бъдещето може да е с евтината сяра, но е необходимо активно тестване на клетъчни проби в лаборатории, за да може да работи”, казва още ученият.
