Възможно ли е предните светлини да се насочват от погледа на водача? Този въпрос може все още да звучи като научна фантастика през настоящата Международна година на светлината , обявена от Обединените нации, но всъщност съвсем не е толкова далеч от реалността. Инженерите на Opel вече работят активно върху разработката на автомобилни светлини за утрешния ден – със своята технология за следене на движението на очите, Opel представя бъдещето на съобразените с конкретните условия системи за осветяване и за пореден път поема ролята на пионер в областта на светлинните технологии. Tака се поставя началото на третото поколение адаптивни автомобилни светлини, което ще бъде представено след актуалната, високо оценена и отличена с многобройни награди биксенонова система AFL+, предлагаща до 10 светлинни функции в повечето модели на марката Opel, както и след светлините с матрична LED система на Opel, които скоро ще влязат в серийно производство.
Основната цел на проекта е била създаването на опростена система, пригодна за използване в сериен автомобил. За разлика от специализираните решения за проследяване на погледа с висока точност, които налагат използване на пет до десет отделни камери, първоначално в проекта се използва само една, най-проста уебкамера. Фокусирана върху главата на водача, тя се концентрира върху няколко основни точки като носа и очите, за да регистрира движението, а оттам и посоката на погледа на човека зад волана.
След това системата трансформира набраната информация в електронно предавани команди за електрическите изпълнителни модули, променящи светкавично насочването на осветителните тела в предните светлини. Но макар че с този метод специалистите са успели да постигнат доста точно водене на светлините с поглед, изчисляването на данните все още било твърде бавно, а честотата на записа на уебкамерата - твърде ниска, за да отговори адекватно на предизвикателствата на бързо изменящата се пътна обстановка.
Пробивът в разработката дошъл с оптимизацията на работните параметри на камерата и адаптирането на програмния алгоритъм за следене на движението на очите. Сега камерата е придружена от периферни инфрачервени сензори и централни фотодиоди, които в комбинация позволяват сканиране на очите на водача с честота над 50 пъти в секунда в условия на ниска осветеност и тъмнина. В същото време, много по-бързата обработка и трансфер на данните дава възможност за практически мигновена реакция от страна на изпълнителните модули, които се грижат за вертикалното и хоризонтално насочване на предните светлини.
Oстанал само един проблем. В реалния живот, окото на водача напълно естествено и несъзнателно прескача от една точка на фокусиране към друга. Ако на предните светлини им се позволи да следват прецизно тези движения, светлинните лъчи пред автомобила биха подскачали произволно наоколо – нещо напълно недопустимо както от гледна точка на водача, така и за другите участници в движението.
