Над 50% от подвижния състав в момента е опасен. Необходим е мониторинг на всяко едно превозно средство – на колко години е, какви материали има в него и отговаря ли на изискванията. По-добре е да спрем някой влак, отколкото да поставяме гражданите в опасност. Това каза Проф. Симеон Ананиев в ефира на БНР по повод пламналия влак София - Варна.
"Нашият е най-старият и негоден в целия ЕС. Има изисквания вагоните да бъдат с негорими облицовки, но при нас те не са с такива. Липсват автоматични системи за сигнализиране и отваряне на врати", добавя още експертът за вагоните в експлоатация.
Ананиев апелира, независимо от политическата обстановка и управление, да не се сменят хората в железниците и обясни, че е нужна дългосрочна програма за развитието им. Експертът обясни, че работата в железниците е зле платена и с нисък обществен имидж, а това е предпоставка за ниско качество на предлаганата услуга.
Димитър Димитров, служител от БДЖ от своя страна сподели, че е рано да се каже каква е причината за пожара.
"Назначена е комисия първа категория, която тепърва ще разследва причините за инцидента. Докато тя не излезе със заключения, няма да правим предположения какво е предизвикало запалването. Факт е, че подвижният състав в БДЖ се експлоатира съгласно установените технически норми и в това отношение не се правят абсолютно никакви компромиси. Истината е такава, че вагоните са на преклонна възраст и това дава своите резултати", уточни още той.
Началникът на РДПБЗН в Шумен комисар Иван Иванов съобщи, че огнеборците вече имат версия за причините за инцидента.
"Най-вероятно се касае за техническа грешка. Част от пътниците казаха, че по време на движение се е появил пушек, чул се е пукот и веднага след това е започнал пожарът", споделя той.
В момента влаковете се движат по железопътната отсечка, но пътуват само в единия коловоз и с намалена скорост в района на произшествието, уточняват БНР.
